アコード ユーロ r cl7。 【画像】アコードユーロRのカスタム例まとめ!改造・ドレスアップする方必見!

CL7アコードユーロR!後期モデルのフルノーマル!!

アコード ユーロ r cl7

665m/1. 760m/1. 515m/1. 940m/幅1. 485m/高さ1. 266/2速2. 130/3速1. 517/4速1. 147/5速0. 921/6速0. 738/後退3. 「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。 お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。 メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。 また、他の複数のメーカーオプションとセット装着になる場合がございます。 あらかじめご了承ください。

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【画像】アコードユーロRのカスタム例まとめ!改造・ドレスアップする方必見!

アコード ユーロ r cl7

アコードユーロR、CL7乗りの方に質問。 私はBRZに乗ってますが、ユーロRに乗って いる方々はBRZや86のことをどう思ってますか? 先日、ワインディング道路の直線で前を行くユーロRにちぎられ ました。 それまで私はアコードユーロRの存在すら知 らなかったのですが、以前知恵袋で質問し たところ、回答してくれた方ほぼ全員がユーロRのほうが速くて当たり前という意見でした。 ユーロRに乗られている方はBRZや86は正直眼中にも入らないという感じでしょうか? 時代や駆動方式、ボディ形状も違うので一 概に比較は出来ないのは理解しています。 ユーロRにとってのライバル車はやはりホン ダタイプRシリーズやS2000、RX-8といった 格上のスポーツカーになりますか? 草レースのヘボメカニックです。 インテグラタイプRだと、無改造・サーキット対決でNSXよりも速いタイムを出した…と言う話を聞いた事がありますね。 まあ、それはさておき、…速い車なんて それこそ上を見ればキリがない。 ! 単に公道での速さを言うならば、名だたるスーパーカーよりもラリーマシンの方が速い訳ですし…。 ドライバーの腕のレベルによっても変わるものです。 そもそも 主様は 何を基準に86・BZRを選ばれたんでしょうねえ。 ? 僕は両車とも 非常に優秀な車だと思いますよ。 僕などは軽四のAZ-1をお気に入りで、可能な限り乗り続けようと思います。 登場当時は2000ccオーバーのスポーツカーでもカモにしていましたし、R32GTRでも下りなら十分 追尾できました。 今時のスポーツカーでは全く太刀打ちできませんけどね。 それでも いつ乗っても楽しく快感な車だからこそ、いつまでも乗り続けようと思うんです。 速いだけの車だと、そう言う高揚感が湧かない…。 それにね…。 主様は現在 お乗りの車を 迷信と思い込みだらけの改造をしているようですけど、本当のチューニングってのは そんなものじゃない。 ! 車の特性を よく見極めて、長所を伸ばしてやる事こそが本当のチューニングです。 僕のAZ-1も 色々と試行錯誤したけど、結局 公道用のAZ-1はほとんど元の姿に戻っちゃった。 無駄な努力をしたものですけど、その代わりにチューニングの本当の意味と 愛車の良さの再認識を得る事ができました。 直線ならデカイエンジンを積めば速くなります。 コーナリングならシャーシとサスペンションを細かく煮詰めれば速くなります。 だけど、乗って楽しい車、乗って興奮する車ってのは、そんな改造じゃ得られないんですよ。 ユーロRは独特の車なので特にライバルいないのでは? 速さ求める人はユーロR買わないので。 ユーロRは乗ったことないですが、サーキットでホンダ車とはよく会います。 S2000、シビック、が多いですが。 インテRは少し見ますが、シビックにインテRエンジン搭載のほうが速くて面白ので、そちらが多いですね。 サーキット行くなら最低、足、タイヤ、ブーストアップ(吸気排気)くらい改造して行きますが、そんな入門クラスの改造で個人的に感じた順位を付けると。 単純にサーキットでの速さですが、 ホームのサーキットでは、軽量化なしのライトチューンで FD 1分43秒 RX-8 1分46秒 S2000 1分48秒 NC 1分49秒 86 1分50秒 ランエボ 1分48秒 インプ 1分50秒 こんな感じでかな。 アコードは確か、2,3度走ってるの見かけて、1分58秒くらいだったような。 乗り手が初級ぽかったので、1分53秒くらいは狙える車なのかも。 ストレートは意外と速いですけどね。 上記の表で一番馬力少ないのがRX-8で、次がロードスター、次が86(180)って感じでは。 エンジン搭載位置高くて重心がRX-8はもちろん、ロードスターほど低くないけど、結構コーナリング速いし。 リヤサスの設計が悪い割にはそこそこトラクションあり、出口でアクセル踏めてるみたいだし。 86はまだまだこれから速くなると思います。 登場して数年はRX-8も1分50秒ギリギリ切れるか、って感じでしたが、年々タイムアップして、今では中級者が乗るFDのライトチューンよりRX-8の上級者のほうが速いですからね。 86もどんどん速くなると思います。

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アコード ユーロR CL7 パーツインプレ インテリア編 このサイトの現在の閲覧者 名 検索ページ等で来た方で、フレームが表示されて無い方はをクリックして下さい。 インテリア編 ネオン管の光で車内を明るく照らし、更にプラズマによるマイナスイオンの発生で車内の空気清浄もしてくれる優れものです。 特に車内の空気清浄機能は抜群。 車内で食べたお菓子のにおい等は瞬時で消えます。 因みにマイナスイオンなので、リフレッシュ効果も期待できます。 ユーロRにインストールするのはちょっとコツが要りますが、導入する価値はアリです。 このパーツは前車アコードワゴンからの移植でしたが、カミさんがとにかく早く付けて欲しいと要望したくらいの代物です。 車好きの男なら誰もが憧れるこのアイテム。 自分も前車アコードワゴンではなんとか自作でインストールしておりました。 そしてアコード・ユーロRに乗り換えた今、このアイテムから遠ざかり、部品だけが手元に残ったわけですが。。。 よくよくパーツを見ると、CH9 アコードワゴン とCL7 アコード・ユーロR では、キーシリンダーカプラーが同形状である事が判明。 スマートキー装着車を除く なんと今ある部品でそのまま付けられる事がわかったので、即実行に至りましたwww 別に性能にはなーんにも関係ないパーツですが、スポーツマインドを高めるには効果的なパーツです。 取り付け方は。 どうも気になっていたクラッチのストロークの大きさを改善しようと思い導入。 渋滞時に辛すぎるのです。 ユーロRのクラッチは重くて。。。 しかもストロークがとっても長くて、シートポジションもクラッチにあわせるとブレーキに微妙に合わないんです。 この商品はクラッチペダルを踏み込んだときの後半の遊び量を調整するものです。 後半の遊びを減らすと以下の様な効果があります。 ・シフトチェンジのスピードアップ ・半クラ位置の分かりやすさ ・ペダルを必要以上に踏み込まないために疲労が軽減 ユーロRのクラッチは重いので、踏み込む量が減ることは特に疲労の軽減が期待できます。 またホンダのR系はクラッチミートがシビアなので、遊びを減らして軽く足を動かすだけで半クラッチ出来るようになれば、ゼロ発進や坂道発進もスムーズに出来ますし、またヒールアンドトゥやダブルクラッチなどのシフトダウンもスピーディーに出来る事になります。 これはお勧めの商品! 残念ながら、現在は発売していないようなのですが、オークションや在庫を置いているショップはまだまだあるので、今のうちに入手をお勧めします。 取り付け方は。 因みにクラッチスタートシステムも同時にキャンセルしちゃいました。 これも上記リンクで紹介しています。 年々電装品が多くなり、バッテリーのコンディションを把握するために取り付けた物です。 好天時には約150mAの発電量を持ち、電装品が多く、闇電流の多い我が愛車のバッテリーに優しい商品です。 取り付けはヒューズボックスを検電テスターで当たってみた所、常時電源がきている空きソケットがあったので、そこにヒューズを差してバッテリーに充電されるようにしました。 自分は仕事で車を使っていない、いわゆるサンデードライバーですが、取り付け後はバッテリーの電圧の落ち込みが明らかに減り、効果を実感できます。 日中に日のあたる場所に駐車されている方には、是非使ってみていただきたい商品です。 あ、運転中はもちろん取り外しております。 (笑) 正直、タイプRじゃないんだから、これくらいは標準装備として欲しかったです。 とても疲れづらく、腰痛とは無縁となりましたが、ヘッドレストが問題。。。 ユーロRはもちろんスポーツカー。 ヘルメット装着も想定されているため、通常で乗る場合はヘッドレストが遠く、頭を預けられないのです。 また4点式シートベルトを通す際のホールがプラスチックとなっており、背の低い女性などを乗せる場合に頭が当たり、痛い思いをさせてしまう事があるのです。 しかしこのパッドを使えば、解決!低反発ウレタンで、とても良い塩梅です。 取り付けもベロクロ止めなので、直ぐ外せます。 お勧めです。 それにしても純正でこんなシートが付いてくるユーロRは贅沢ですw 後日インプレ予定。 取り付け方は。 おまけ 純正のmomoステアリングです。 小径ですが握りは若干太く、扱いやすいハンドルです。 さすがモモと言える一品。 他車種でも流用されている方が多いですが、確かにその価値はあるステアです。 個人的にはmomoのロゴは黄色にするなど、目立たせて欲しかった。。。 ま、これがオトナって事か?(笑) 純正のシフトノブ。 アルミ製です。 夏熱く、冬冷たい高性能!(笑) でも個人的にはこれが大好きです。 でも最近S2000 TYPE-S用の球形ノブも興味あります。。。。 6速MTは、まさに大人のスポーツといった感じ。 シフトフィールはどのRシリーズよりも良いですよ〜。 純正のスポーツペダル。 DC2から変わってないですね〜。 しかしユーロRはオルガンペダル。 通常の運転はしやすい反面、ヒールアンドトゥはやりづらいの何の。。。 フルブレーキ時に丁度ペダルの高さが揃うので、サーキットでは問題ないですが、街乗りではやりづらいですね。。。 自分の場合はヒールアンドトゥよりもローリングトゥ トゥアンドトゥ でやっております。 ペダル感覚が近いのでその方がやりやすいかと。 CL1で言われていた、ペダルの位置関係の悪さは、CL7では解消されていると思います。 疑問点がございましたら、BBSなどに遠慮なくご質問を Copyright C "" 2000-2011 All Rights Reserved.

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